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分析师曾志凌:车市应“鼓励拥有限制使用”种植

发布时间:2020-04-19 17:12:50 阅读: 来源:毛呢厂家

分析师曾志凌:车市应“鼓励拥有限制使用”

为何要鼓励拥有私家车?这个行业对GDP的直接贡献超过1%,间接贡献超过8%,相关就业人数,超过了全国12%,对国民经济重要性很重要,不会对这个行业打压。但同时开车去就会污染,制造噪音,所以要限制使用。

《21世纪》:从今年第一季度的数字看,与去年相比,车市增速已放缓,您认为中国的汽车市场已经开始出现拐点了吗?

曾志凌:我不认为车市是拐点,应该说车市在高位企稳了。在基数比较高的基础上,企稳已经很不错了。而从未来五年来看,车市继续保持五年的增长没问题。我们此前专门做了一个到2023年的预测,基本都是正增长。

《21世纪》:对今年下半年的车市有何期许?

曾志凌:未来继续增长没问题,今年增长与2008年不一样,2008年下半年是负增长,最根本是金融危机,2009年以后就有迅速反弹。去年冲量40%。今年高位企稳,就是健康的。2009年第一季度已经带来19%-20%的增量,后面三个季度,只要与去年持平略微增高,全年就能增长20%。

《21世纪》:您认为影响下半年车市的因素有哪些?

曾志凌:主要是宏观政策,如GDP增量放缓,对房产投资的打压,后者更多影响到豪华车市,因为动辄上百万元一辆的豪华车,与房地产相关性比较大。但对于小排量车我比较看好,随着购置税优惠政策结束,我认为今年年底还有一波消费提前释放的行情。

《21世纪》:如果预测一下之后的五年,大概是怎样的增长态势?

曾志凌:我们预计2015接近1500万辆的水平。

《21世纪》:增长的动力主要来自哪里?

曾志凌:主要靠二三线城市增长,我们做了模拟,2015年时候二三线会继续上升,二三线2009年62%上升到68%。

《21世纪》:之前发改委曾在报告中透露,如果汽车继续以每年超过100万辆的速度增长,若干年后,原油的生产将供应不上汽车的消费量,对此您持怎样的观点?

曾志凌:中国的消费方式与美国不同,美国人住在郊区,上下班一般都要开几十公里,甚至买菜都要开两三公里,美国人均每年要行驶2万到3万公里,而中国车主的使用模式以度假为主,平均年行驶里程仅为7000-8000公里,特别随着公共交通的完善和继续向小排量转移,中国人均驾驶里程,还在呈逐年下降趋势,如09年跟08年比,人均里程还呈轻微下降。

这说明这样的矛盾并不存在。而随着未来政府对城市高铁,动车的兴建,中国的车主对私人轿车的依赖性还将下降。

《21世纪》:大城市相继推出的汽车限制消费的措施,如北京提高停车费、北上广三地积极发展公共交通等,是否会影响到这些大城市汽车市场的发展?

曾志凌:的确,在北上广深这些大城市用车成本很高,以上海为例,在市中心上班,一个月停车费都得两三千,但我认为,政府的政策很明确,一定会鼓励拥有限制使用。

为何要鼓励拥有呢?这个行业对GDP的直接贡献超过1%,间接贡献超过8%,相关就业人数,超过了全国12%,对国民经济重要性很重要,不会对这个行业打压。但同时开车去就会污染,制造噪音,所以要限制使用。

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